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5月18日，《21汽车·一见Auto》报道，小米汽车将为旗下首款增程车型“昆仑”，引入第二家电池供应商——中创新航。
据称，昆仑的电池定点在2024年年初敲定，当时首选的电池供应商是欣旺达，之后才敲定中创新航作为二供。目前，从供应配额上来看，欣旺达的电池供应比例为60%，中创新航为40%。
本月初，市场消息称，小米科技有限责任公司已注册多枚“寻天（SKYNOMAD）”商标，拟以此为基础打造一个全新的独立汽车子品牌，承载其增程式车型和房车系列的战略布局。
元股证券:ygzq.hk其中，“寻天”品牌首款车型中大型增程SUV为“昆仑N3”，计划于今年下半年推向市场，且不再悬挂小米主品牌标识，而是采用全新的SKYNOMAD标识。后续，该品牌还将推出昆仑10、昆仑20、昆仑30等车型。
2025年，小米汽车交付量超41万辆，超过原先计划的30万辆，推动汽车业务收入达1033亿元，占集团总营收比例从2024年的约7%增至22.6%，毛利率达24.3%，首次实现年度经营盈利9亿元，已成为小米集团重要增长引擎。
对于2026年的目标，今年1月，雷军曾在新年首场直播中表示，2026年全年交付目标为55万辆，“希望今年也能超额完成（目标）”。
高工能汽车研究院监测显示，2025年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配物理区域控制器ZCU（HPC+ZCU架构下统计口径，剔除位置域BCM部分）车型交付量达到289.90万辆，同比增长了92.79%，年度渗透率已突破10%。2025年搭载ZCU的车型销量占比已经提升至5%，部分头部传统自主品牌这一比重甚至已接近15%。
今年前4个月，小米汽车累计交付10.9万辆，同比增长11%。若“寻天”品牌顺利按计划推进，届时有望对小米汽车的年度目标形成强大助力，同时下半年增程车市场的竞争也将变得更加激烈。
事实上，为了降低单一供应链风险，优化采购成本，目前整车厂大多数都采取多元电池供应策略。就小米汽车而言，其目前共推出了SU7、SU7 Ultra和YU7三款车型，就是由宁德时代与弗迪电池共同供应，二者分别担任一供与二供。据接触小米汽车电池供应链体系的知情人士透露，在所有已交付的车型上，宁德时代电池供应比例超过80%。
上述报道称，一位接近小米供应链的知情人士表示，在选择电池供应商时，小米会把整个电池包拆开，拆成电芯、BMS（电池管理系统）、BDU（电池能量分配单元）、继电器等，“逐个零部件去看，哪家供应商能够报价最低、总包最便宜，就用哪家供应商。”
就此而言，首款增程车型采用多级供应商，也在情理之中。在动力电池领域，欣旺达与中创新航均为头部企业。
欣旺达在混动电池领域已建立起稳固的领导地位。2018年，其子公司欣旺达动力凭借混动汽车电池定点法国雷诺，搭载该产品的雷诺旗下品牌Dacia Spring车型在欧洲大获成功，短短8个月斩获订单超四万个，一举囊括意大利最畅销电动车型和法国电动车销量亚军。
至今，混动电池已然成为欣旺达动力拳头产品，公司混动锂电池出货量已实现“连续五年中国第一”。另据韩国研究机构SNE Research数据，在2026年第一季度，欣旺达动力混动锂电池出货量位列全球第一。
值得一提的是，今年4月，有消息称，欣旺达动力已正式进入特斯拉供应链，成为特斯拉全球第五家动力电池供应商。目前配套特斯拉车型的磷酸铁锂电池已从欣旺达浙江义乌工厂出货，搭载于特斯拉上海超级工厂生产的出口车型上，且已持续出货一段时间。
中创新航近几年的市占率也在稳步提升。国内方面，根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，中创新航1-4月累计装机量为27.82 GWh，位列国内第四，市占率约14.86%；国外方面，据SNE Research数据，中创新航以11.6GWh的装车量位列全球第四，同比增长31.7%，市场份额达4.8%。
而在混动电池领域，2025年，中创新航已量产配套吉利、零跑、长安、奇瑞、东风、北汽等多家客户多款混动车型，其中R46铁锂大圆柱性能优越，批量配套插混新车型。
2026年，中创新航混动电池出货量和合整体出货量都会继续增长。其2025年报显示，小米、小鹏、零跑等大电量增程平台开发稳步推进，2026年起实现批量交付。
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