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5月18日,《21汽车·一见Auto》报道,小米汽车将为旗下首款增程车型“昆仑”,引入第二家电池供应商——中创新航。
据称,昆仑的电池定点在2024年年初敲定,当时首选的电池供应商是欣旺达,之后才敲定中创新航作为二供。目前,从供应配额上来看,欣旺达的电池供应比例为60%,中创新航为40%。
本月初,市场消息称,小米科技有限责任公司已注册多枚“寻天(SKYNOMAD)”商标,拟以此为基础打造一个全新的独立汽车子品牌,承载其增程式车型和房车系列的战略布局。
元股证券:ygzq.hk其中,“寻天”品牌首款车型中大型增程SUV为“昆仑N3”,计划于今年下半年推向市场,且不再悬挂小米主品牌标识,而是采用全新的SKYNOMAD标识。后续,该品牌还将推出昆仑10、昆仑20、昆仑30等车型。
2025年,小米汽车交付量超41万辆,超过原先计划的30万辆,推动汽车业务收入达1033亿元,占集团总营收比例从2024年的约7%增至22.6%,毛利率达24.3%,首次实现年度经营盈利9亿元,已成为小米集团重要增长引擎。
对于2026年的目标,今年1月,雷军曾在新年首场直播中表示,2026年全年交付目标为55万辆,“希望今年也能超额完成(目标)”。
高工能汽车研究院监测显示,2025年中国市场(不含进出口)乘用车前装标配物理区域控制器ZCU(HPC+ZCU架构下统计口径,剔除位置域BCM部分)车型交付量达到289.90万辆,同比增长了92.79%,年度渗透率已突破10%。2025年搭载ZCU的车型销量占比已经提升至5%,部分头部传统自主品牌这一比重甚至已接近15%。
今年前4个月,小米汽车累计交付10.9万辆,同比增长11%。若“寻天”品牌顺利按计划推进,届时有望对小米汽车的年度目标形成强大助力,同时下半年增程车市场的竞争也将变得更加激烈。
事实上,为了降低单一供应链风险,优化采购成本,目前整车厂大多数都采取多元电池供应策略。就小米汽车而言,其目前共推出了SU7、SU7 Ultra和YU7三款车型,就是由宁德时代与弗迪电池共同供应,二者分别担任一供与二供。据接触小米汽车电池供应链体系的知情人士透露,在所有已交付的车型上,宁德时代电池供应比例超过80%。
上述报道称,一位接近小米供应链的知情人士表示,在选择电池供应商时,小米会把整个电池包拆开,拆成电芯、BMS(电池管理系统)、BDU(电池能量分配单元)、继电器等,“逐个零部件去看,哪家供应商能够报价最低、总包最便宜,就用哪家供应商。”
就此而言,首款增程车型采用多级供应商,也在情理之中。在动力电池领域,欣旺达与中创新航均为头部企业。
欣旺达在混动电池领域已建立起稳固的领导地位。2018年,其子公司欣旺达动力凭借混动汽车电池定点法国雷诺,搭载该产品的雷诺旗下品牌Dacia Spring车型在欧洲大获成功,短短8个月斩获订单超四万个,一举囊括意大利最畅销电动车型和法国电动车销量亚军。
至今,混动电池已然成为欣旺达动力拳头产品,公司混动锂电池出货量已实现“连续五年中国第一”。另据韩国研究机构SNE Research数据,在2026年第一季度,欣旺达动力混动锂电池出货量位列全球第一。
值得一提的是,今年4月,有消息称,欣旺达动力已正式进入特斯拉供应链,成为特斯拉全球第五家动力电池供应商。目前配套特斯拉车型的磷酸铁锂电池已从欣旺达浙江义乌工厂出货,搭载于特斯拉上海超级工厂生产的出口车型上,且已持续出货一段时间。
中创新航近几年的市占率也在稳步提升。国内方面,根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据,中创新航1-4月累计装机量为27.82 GWh,位列国内第四,市占率约14.86%;国外方面,据SNE Research数据,中创新航以11.6GWh的装车量位列全球第四,同比增长31.7%,市场份额达4.8%。
而在混动电池领域,2025年,中创新航已量产配套吉利、零跑、长安、奇瑞、东风、北汽等多家客户多款混动车型,其中R46铁锂大圆柱性能优越,批量配套插混新车型。
2026年,中创新航混动电池出货量和合整体出货量都会继续增长。其2025年报显示,小米、小鹏、零跑等大电量增程平台开发稳步推进,2026年起实现批量交付。

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